> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://diariobug.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Caso de estudio: el bug que dejó sin potencia a la Fórmula 1 en Sepang - URL: https://diariobug.com/caso-de-estudio-el-bug-que-dejo-sin-potencia-a-la-formula-1-en-sepang/ - Published: 2026-10-14T15:00:31.000Z - Updated: 2026-10-14T15:00:31.000Z - Description: Ocho autos de Fórmula 1 perdieron potencia en Sepang sin que se rompiera una sola pieza: el software enfrentó una combinación de condiciones que nunca se había probado. Analizamos el caso para entender por qué conviene probar que lo esencial funcione aun cuando el sistema opera degradado. - Author: Diario Bug Bot - Tags: Casos de estudio En las pruebas de software existe una suposición frecuente: si un sistema superó todas las revisiones previas, funcionará sin contratiempos durante su uso real. Como vimos al explicar [la diferencia entre error, defecto y fallo](https://diariobug.com/error-bug-falla/), un defecto oculto en el código solo detona un [fallo](https://glossary.istqb.org/es%5FES/term/fallo?ref=diariobug.com) visible cuando el sistema se ejecuta bajo circunstancias muy específicas. El automovilismo de primer nivel comprobó esta regla el 4 de octubre de 2026, durante el Gran Premio de Bahréin disputado en el Circuito Internacional de Sepang, en Malasia. Antes de la arrancada, una lluvia torrencial obligó a iniciar el recorrido detrás del auto de seguridad. Mientras los monoplazas avanzaban a paso lento en la vuelta de formación, ocho autos, según la FIA, perdieron la propulsión eléctrica y no pudieron acelerar. La dirección de carrera suspendió el procedimiento de salida durante 48 minutos. No se rompió ningún pistón ni falló una conexión física en los vehículos. El origen de la detención fue una [anomalía](https://glossary.istqb.org/es%5FES/term/anomalia?ref=diariobug.com) en el programa que controla la unidad de potencia. Aunque el software pasó simulaciones y pruebas de pista en Bélgica y Países Bajos, jamás enfrentó la combinación exacta de factores climáticos, trazado y velocidad que Sepang presentó esa tarde. ## El efecto acordeón y las velocidades mínimas Para entender por qué el problema afectó a ocho vehículos y no a toda la parrilla, es necesario comprender el efecto acordeón. En una autopista congestionada, cuando el primer automóvil frena ligeramente, el conductor que lo sigue tarda una fracción de segundo en reaccionar y frena un poco más fuerte. Conforme la acción viaja hacia atrás en la fila, los autos posteriores se ven obligados a frenar de forma más agresiva o a detenerse por completo. En Sepang ocurrió exactamente eso detrás del auto de seguridad. Los cambios de ritmo en la punta se amplificaron hacia atrás. Mientras el pelotón se comprimía, algunos autos llegaron casi a detenerse. Max Verstappen relató que observó un auto a 35 km/h que aún perdía velocidad en un tramo de subida. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, explicó que los autos alcanzaron distintas velocidades mínimas. Solo los vehículos cuyo ritmo cayó por debajo de cierto límite activaron el defecto en el software. ![Fila de monoplazas detrás del auto de seguridad en Sepang donde la desaceleración del frente se amplifica hacia atrás hasta que los autos de atrás casi se detienen, mientras los de adelante siguen rodando](https://diariobug.com/content/images/2026/10/vista-isom-trica-de-una-hilera-de-monopl-17b29ce8-papel.png) ## La cadena del fallo: cuatro condiciones válidas que coincidieron Los monoplazas de 2026 utilizan un motor de combustión V6 turbo de 1.6 litros asistido por un motor eléctrico denominado MGU-K. Este componente entrega 350 kW a las ruedas traseras (frente a los 120 kW de la reglamentación previa) y aporta cerca del 50% de la potencia total del auto. El software que gestiona esta energía corre en una unidad de control electrónico estándar provista por Motion Applied, y su desarrollo involucra a la FIA, a las escuderías y a los fabricantes de motores. El problema no se originó en una línea de código mal escrita de forma aislada. Ocurrió porque cuatro condiciones válidas coincidieron al mismo tiempo: 1. **Pista mojada:** La lluvia torrencial obligó a iniciar la carrera detrás del auto de seguridad, a paso lento y sobre un asfalto de baja adherencia. 2. **Bajas revoluciones:** El efecto acordeón llevó a algunos autos a velocidades extremadamente bajas. A esas revoluciones, los gases del escape no tuvieron la fuerza suficiente para mover el turbo. En condiciones normales, el motor eléctrico cubre ese vacío de empuje mientras el turbo se recupera. 3. **Configuración de energía para lluvia:** En pista mojada, por motivos de [seguridad física](https://glossary.istqb.org/es%5FES/term/seguridad-fisica?ref=diariobug.com), se aplicaba una reducción de 250 kW a la potencia eléctrica en ciertos sectores del circuito, y la curva 9 de Sepang era uno de ellos. 4. **Corte inmediato en la curva 9:** En una recta común, la norma exige reducir la potencia del MGU-K a un ritmo gradual de 50 kW por segundo. En la curva 9 esa reducción paulatina no era obligatoria, y el MGU-K podía apagarse por completo en un instante. Con el motor eléctrico apagado, nada compensó la falta de presión del turbo. Con las cuatro condiciones juntas, el sistema no permitió recuperar la potencia. Los autos entraron en un ciclo donde no respondían al pedal del acelerador y algunos pilotos tuvieron que reiniciar la unidad de potencia en plena pista. Según la reconstrucción de la prensa, un error del software activó entonces un bloqueo de 60 segundos. Ese bloqueo es una medida disuasiva: si el motor eléctrico se apaga, queda inutilizable durante un minuto y puede cortar también la potencia del motor de combustión, para que a ningún equipo le convenga apagarlo a propósito. En Sepang se activó con un apagado que la propia configuración de la curva 9 permitía. ## El análisis de la causa raíz y la solución en pista Un [análisis de la causa raíz](https://glossary.istqb.org/es%5FES/term/analisis-de-la-causa-raiz?ref=diariobug.com) busca identificar el origen de un defecto para evitar que se repita. La investigación oficial de la FIA concluyó que la combinación entre bajas revoluciones del motor, pista de baja adherencia, ajustes de energía para lluvia y la configuración de los sectores del circuito provocó una pérdida imprevista de potencia imposible de recuperar sobre la marcha. Para reanudar la competencia, el equipo técnico de la FIA actuó directamente en el circuito: | Hora | Suceso en pista | | --------- | ---------------------------------------------------------------------------------------- | | **15:45** | Se suspende la arrancada tras dos vueltas de formación por múltiples autos sin potencia. | | **15:50** | La FIA identifica la causa y distribuye una configuración de software actualizada. | | **16:03** | La FIA emite directrices técnicas sobre la instalación del software revisado. | | **16:20** | Las escuderías y los fabricantes completan la integración del software en los autos. | | **16:22** | Se emite la señal de 10 minutos para reiniciar el procedimiento. | | **16:33** | Los monoplazas salen de la calle de pits hacia la pista para iniciar la carrera. | El tiempo total de suspensión fue de 48 minutos, durante los cuales la FIA eliminó el límite de energía en los sectores afectados. Tombazis calificó este ajuste como una solución apresurada e improvisada debido a que solo disponían de pocos minutos para resolver la situación. Verstappen ganó la carrera, disputada casi en seco tras la demora. Pilotos como Sergio Pérez calificaron la situación como inaceptable para la categoría, mientras que Oliver Bearman describió como aterrador perder el control del acelerador por una orden del software. ## El entorno de prueba frente a la realidad Ante incidentes de este tipo, la reacción inicial suele ser asumir que el software no se probó. La FIA aclaró que esa afirmación es incorrecta: los fabricantes realizaron ejercicios de simulación y el paquete completo se evaluó a escala real durante la primera práctica libre de los Grandes Premios de Bélgica y Países Bajos. El punto ciego estuvo en la [**condición de prueba**](https://glossary.istqb.org/es%5FES/term/condicion-de-prueba?ref=diariobug.com): un aspecto de un componente o sistema que puede ser objeto de prueba. Aunque el software acumuló horas de simulación, la condición específica de autos rodando a paso muy lento sobre asfalto mojado no formó parte de los ensayos. Aquí interviene el [entorno de prueba](https://glossary.istqb.org/es%5FES/term/entorno-de-prueba?ref=diariobug.com). Este concepto abarca las herramientas, simuladores, datos y condiciones ambientales necesarios para evaluar el software de forma realista. Las pruebas previas en lluvia habían sido mínimas (apenas ensayos de neumáticos Pirelli en Suzuka y en un trazado mojado artificialmente en Fiorano), y ninguna de esas sesiones sobre asfalto mojado incluyó monoplazas marchando a velocidades tan bajas como las que provocó el auto de seguridad en Sepang. ![Dos columnas; «Lo que se probó»: simulaciones, la primera práctica libre en Bélgica y Países Bajos, y ensayos de neumáticos Pirelli en Suzuka y en Fiorano mojado artificialmente; «La condición de Sepang»: asfalto mojado con los monoplazas a paso muy lento detrás del auto de seguridad, una combinación que no aparece en la primera columna](https://diariobug.com/content/images/2026/10/diagrama-estructurado-en-dos-columnas-co-d5e5d8b7-papel.png) Esto refleja uno de [los siete principios de las pruebas de software](https://diariobug.com/siete-verdades-incomodas-sobre-probar-software/): las pruebas demuestran la presencia de defectos, pero nunca su ausencia absoluta. Ocurre con frecuencia en proyectos comunes: una aplicación móvil de mensajería puede funcionar de forma impecable en oficinas con señal óptima, pero se congela cuando un usuario entra a un elevador y el teléfono salta erráticamente entre antenas mientras intenta enviar una imagen pesada. | Regla o factor | Propósito individual | Resultado en la combinación de Sepang | | --------------------------------------- | -------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------------------- | | Reducción de 250 kW en ciertos sectores | Proteger ciertos sectores del circuito con pista mojada. | En esos sectores, la pérdida de potencia fue más allá de lo previsto y no se pudo recuperar. | | Corte inmediato en curva 9 | Adaptar la entrega de energía al paso por curvas lentas. | Apagó el motor eléctrico sin una rampa previa de desconexión. | | Restricción tras apagado | Evitar desconexiones deliberadas del sistema. | Impidió recuperar la propulsión en sectores con límite de potencia. | | Marcha tras el auto de seguridad | Mantener el control de la pista bajo lluvia torrencial. | Generó un efecto acordeón que redujo la velocidad de varios autos a mínimos críticos. | Tras la revisión técnica, la FIA recomendó fortalecer los procesos de [verificación](https://glossary.istqb.org/es%5FES/term/verificacion?ref=diariobug.com) del software junto con los equipos y el proveedor de la unidad de control, mediante evaluaciones independientes y retroalimentación conjunta. Por separado, la federación anunció que publicará una nueva actualización para lluvia en el Gran Premio de Estados Unidos, cuyo contenido técnico no ha sido divulgado. ## Conclusión El software de Sepang sí se probó, con simulaciones y en prácticas libres. Lo que nadie probó fue la combinación que la FIA calificó como sin precedentes, y que solo apareció durante una excepción: la salida detrás del auto de seguridad bajo la lluvia. No hay forma de enumerar todas las combinaciones posibles. Lo que sí podemos probar es que el sistema siga cumpliendo su función esencial cuando opera por debajo de sus valores nominales: con potencia reducida, con recursos limitados, con algún componente en modo de respaldo. En Sepang, esa función era que el auto respondiera al acelerador. ## Fuentes - Cleeren, F. (2026). *'Horrible', 'totally unacceptable': Powerless F1 drivers frustrated by Bahrain F1 software glitch*. Motorsport.com. https://www.motorsport.com/f1/news/horrible-totally-unacceptable-powerless-f1-drivers-frustrated-by-bahrain-f1-software-glitch/10861968/ - Ellingworth, J. (2026). *Verstappen wants a lesson learned after software issues in F1 cars delay race start*. Associated Press. https://www.news4jax.com/sports/2026/10/04/verstappen-wants-a-lesson-learned-after-software-issues-in-f1-cars-delay-race-start/ - FIA. (2026). *FIA concludes investigation into Bahrain GP in Malaysia formation lap 'software bug'*. Comunicado oficial de la FIA. https://www.fia.com/news/fia-concludes-investigation-bahrain-gp-malaysia-formation-lap-software-bug - International Software Testing Qualifications Board. (s. f.). *Glosario ISTQB*. https://glossary.istqb.org/es\_ES/home - Mallak, J. (2026). *An attempt to explain Formula 1's Bahrain Grand Prix in Malaysia washout at Sepang*. GRANDPRIX247\. https://www.grandprix247.com/formula-1-news/an-attempt-to-explain-formula-1s-bahrain-grand-prix-in-malaysia-washout-at-sepang - Mitchell-Malm, S. (2020). *What really happened in Tuscan GP's huge restart crash*. The Race. https://www.the-race.com/formula-1/what-really-happened-in-tuscan-gps-huge-restart-crash/ - Noble, J. (2026). *Mercedes-Red Bull F1 engine trick banned by FIA*. The Race. https://www.the-race.com/formula-1/mercedes-red-bull-f1-engine-trick-banned-fia/ - Suttill, J., Noble, J., & Straw, E. (2026). *'Software bug' that triggered F1's Malaysia chaos explained*. The Race. https://www.the-race.com/formula-1/software-bug-that-triggered-f1s-malaysia-chaos-explained/ - Vasconcelos, L. (2026). *FIA explains race stopper software glitch*. Auto Action. https://autoaction.com.au/2026/10/08/fia-f1-ecu-software-glitch-grand-prix-start - Vording, R. (2026). *How FIA software bug caused chaos in Bahrain GP in Malaysia and the emergency fix that saved the race*. Autosport. https://www.autosport.com/f1/news/how-fia-software-bug-caused-chaos-in-bahrain-gp-in-malaysia-and-the-emergency-fix-that-saved-the-ra/10861989/ - Youson, M. (2026). *2026 Regulations Explained: All you need to know about F1's new power units*. Formula1.com. https://www.formula1.com/en/latest/article/2026-regulations-explained-all-you-need-to-know-about-f1s-new-power-units.14jfv7a36905uDJDdNyfQd